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BMW K1600 GT et K1600 GTL Six cylindres


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Salon de KÖLN

Le conducteur du Six-cylindres pourra, par un simple bouton au guidon, changer l’exploitation du moteur : « Rain », « Road » ou « Dynamic ».

La K 1600 GT est d’avantage une routière sportive (type Yamaha FJR) à l’équipement de grande routière. Le pilote est légèrement basculé sur l’avant.

La K 1600 GTL est la version la plus luxueuse. Elle propose aussi une position de conduite plus droite avec un guidon ramené vers le pilote et des repose-pieds abaissés. Un top-case est proposé de série.

Comme les berlines de la marque, le tableau de bord est un véritable ordinateur de bord et se pilote au guidon.

Article : https://www.motomag.com/Nouveautes-2011-BMW-K-1600-GT-et

Fonds Écran / Galerie photos BMW K 1600 GT-GTL

BMW K1600GT et K1600GTL : Elles nous montrent tout en vidéo !

 

 


MCN www.motorcyclenews.com
Cologne Bike Show: 2011 BMW K1600GT gallery
By Chris Newbigging - New bikes 05 October 2010 11:27

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La débauche de technologie pour les concevoir est au coeur de l’argumentaire de BMW. A commencer par un six-cylindres en ligne de plus de 100 kilos (102,6 exactement), qui développe 160 chevaux à 7 500 tr/min (42 de plus que le six à plat de la GoldWing !) et la bagatelle de 175 N.m de couple à 5 000 tr/mn. Nous avons observé un passage au banc moteur (ex-Formule 1) qui simule la vitesse maxi à 260 km/h.

Voilà pour les chiffres, imaginez les sensations. BMW annonce des reprises fulgurantes et 70 % du couple maxi dès 1500 tr/mn. Une option propose même un contrôle de traction pour ceux que la rotation de la poignée des gaz (électronique !) effraierait.

Mais l’innovation majeure de cette moto de grand tourisme déclinée en deux versions, c’est son éclairage directionnel « adaptatif » au xénon. En plein phare, le module de projection en position centrale (ce qui donne une drôle de gueule à la GT) oriente un miroir réflecteur en fonction des informations données par des capteurs d’assiette disposées sur les suspensions avant et arrière. La portée du faisceau s’adapte et l’éclairage reste optimal sur la route et n’éclaire plus les arbres en virage comme sur toutes les motos. Reste que cet éclairage est comme souvent hélas chez BMW, en option. Ce qui rallongera la note, qu’on ne connaît pas encore, mais qu’on imagine salée pour ce vaisseau amiral bardé d’électronique, qui arrivera au printemps 2011 dans les concessions. En attendant, voici encore un petit film où BMW se garde bien de ne montrer que le museau de sa GT, pour que l’on se concentre bien sur le révolutionnaire éclairage directionnel.

Dans la série des K, les 1300 avaient remplacé les 1200 avec l'arrivée des K1300GT, K1300R et K1300S. Seule la K1200LT n'avait pas été remplacée en attendant l'arrivée d'une nouvelle motorisation, le 6 cylindres présenté à Milan en fin d'année dernière. Avec une technologie qui fait la réputation de la marque allemande depuis 70 ans dans l'automobile, BMW va donc lancer deux modèles GT haut de gamme avec un 6 en ligne compact : les K 1600 GT et K 1600 GTL. Le 6 cylindres est annoncé par BMW comme le plus compact jamais proposé sur une moto (56cm de large pour 102.6kg) avec une puissance de 160 chevaux à 7500tr/min et un couple de 175Nm (17.8mkg) à 5000tr/min. Pour l'agrément d'une conduite Touring, 70% du couple sera disponible dès 1500tr/min.

L'équipement sera luxueux et ultra compmet avec le e-Gas (commande d'accélérateur électronique), 3 modes (Pluie, Route et Dynamique), le contrôle de traction, le freinage intégral ABS, les suspensions Duolever et Paralever avec ESA II, des phares Xenon, poignées et sièges chauffants, régulateur de vitesse, ordinateur de bord avec Multi Controller et écran TFT en couleur, etc. La GTL sera la plus luxueuse avec plus de rangements (coffre en plus de valises d'après les schémas), système audio (iPod, MP3, SB, etc.) et finition haut de gamme. A noter enfin que ces BMW seront proposées avec la navigation GPS et un système d'éclairage adaptatif avec des phares xénon. Ce système devrait permettre une visibilité optimale la nuit.

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Carénage K 1600 GT

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K 1600 GT L

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K 1600 : Ordinateur + ESA

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K 1600 : Ordinateur _ Navigation _ GPS

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K 1600 : Ordinateur _ Poignées chauffantes

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K 1600 : Ordinateur _ Pression des pneus

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K 1600 : Ordinateur _ Radio FM

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K 1600 : Ordinateur _ Selles chauffantes

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K 1600 : Moteur Six cylindre _ Boîte _ Pont

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K 1600 : Moteur Six cylindre _ Embrayage

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K 1600 : Moteur Six cylindres _ Coupe interne

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K 1600 : Optique _ XENON _ Adaptatif


Claude, Motard pour la Vie…
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BMW K 1600 GT

 

 

 

 

 

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Les prix sont déjà fixés,

20'800,-€uro pour la GT, (Standard, avec feux Xénon, ABS, ordinateur de bord, poignées et selles chauffantes)
22'800,-€uro pour la GT L, (idem + top-case)


auxquels s'ajouteront ceux des incontournables options,
comme l'ESA (799,-€uro),
le pack Safety incluant l'éclairage directionnel, le contrôle de traction DTC et le contrôle de pression des pneus RDC (920,-€uro).

Pour mémoire la BMW K 1200 LT était affichée sans Aucune option environ 23'000,-€uro,
la dernière BMW K 1300 GT sans aucun ''pack'' ni accessoire est à 18'400,-€uro,
et une certaine HONDA Gold Wing's à 29'000,-€uro !


Il est donc évident que BMW fait depuis sa fameuse sportive S 1000 RR un effort vers le bas concernant les prix !
Reste à voir le coût des entretiens pour ces Six cylindres...


Moto Mag . Com


Le conducteur du Six-cylindres pourra, par un simple bouton au guidon, changer l’exploitation du moteur : « Rain », « Road » ou « Dynamic ».


La K 1600 GT est d’avantage une routière sportive (type Yamaha FJR) à l’équipement de grande routière. Le pilote est légèrement basculé sur l’avant.


La K 1600 GTL est la version la plus luxueuse. Elle propose aussi une position de conduite plus droite avec un guidon ramené vers le pilote et des repose-pieds abaissés. Un top-case est proposé de série.


Comme les berlines de la marque, le tableau de bord est un véritable ordinateur de bord et se pilote au guidon.

Galerie Photos : http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=9423&id_document=38221&compteur=3#ancrealbum
Article : http://www.motomag.com/Nouveautes-Cologne-BMW-K-1600-GT.html?xtor=EPR-1


Moto Station . com

Fonds Écran / Galerie photos BMW K 1600 GT-GTL
http://www.moto-station.com/cgi-bin/photos/images_MS.cgi?direct=Fonds_ecran/Motos/Motos_serie_plus_de_125/BMW/BMW_K_1600_GT-GTL


BMW K1600GT et K1600GTL : Elles nous montrent tout en vidéo !




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Cologne Bike Show: 2011 BMW K1600GT gallery
By Chris Newbigging - New bikes 05 October 2010 11:27













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BMW K 1600 GT : Trois superbes Vidéos sur La Grand Tourisme de l’année 2010/2011


2011 NEW BMW K1600 GT L Static & details







2011 NEW BMW K1600 GT in action video






2011 NEW BMW K1600 GT & GT L adaptative headlight in action






Une K dotée d'un six cylindres en ligne de 1 649cc incliné à 55° donné pour quelques 160ch
et qui devra porter sur son dos 319 ou 348 kilos, selon que le carénage soit frappé d'un GT ou d'un GTL.

Un L comme Limousine tellement cette routière impressionne par ses raffinements.
Honda avait inventé la motaumobile avec son Goldwing, le blason à l'hélice fait entrer sa culture
des voitures haut de gamme dans sa famille motorrad.

La technique de son optique avant est à lui seul une pièce de choix, mais l'accessoire n'est pas un leurre qui cache la misère.
Car le reste est à l'avenant: l'I drive, comme sur les autos, l'intégration du GPS, les LED, le contrôle de traction, le « ride by wire » en trois modes, la suspension réglable électroniquement, il faudra être bien réveillé et réactif au guidon pour profiter de cette authentique série 7 à deux roues.

Article sur : http://moto.caradisiac.com/Nouveaute-BMW-K-1600-GT-et-GTL-La-limousine-bavaroise-229#xtor=RSS-38


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Photos & Vidéos _ BMW K 1600 GT




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BMW K 1600 GT et K 1600 GT L : Fiches Techniques

Moteur 6 - cylindres en ligne
Cylindrée 1649 cm3
Alésage / course 72 x 67,5 mm
Puissance 118 kW / 160,5 ch. 7 750 tr/min
Couple 17,5 daN.m à 5 250 tr/min
Distribution par poussoirs à coupelle, 4 soup./cyl.
Injection électronique
Boite 6 vitesses, transmission par arbre et cardan

Cadre alu coulé en coquilles, boucle arrière aluminium, profilés extrudés
Suspension AV double bras longitudinal
Suspension roue AR Paralever
Frein AV 2 disques diam 320 mm / étriers fixes à 4 pistons
Frein AR monodisque diam. 320 mm / étrier 2 pistons
ABS BMW Motorrad ABS (partiellement intégral)
Pneus AV 120/70 ZR 17 - AR 190/55 ZR 17

Chasse 106,4 mm / angle 27°8
Empattement 1 618 mm
Hauteur selle 810 / 830 mm (option 780 / 800 mm)
Poids à vide, réservoir rempli à 90% : 319 kg (GT) - 348 kg (GT L)
Capacité réservoir 24 litres (GT L : 26,5 litres)


La nouvelle GT de chez BMW obéit à la règle des six : 1600 cm3, 6 cylindres, 160 ch et 16 mkg de couple.
Axel vous ouvre les entrailles de la bête et vous fait découvrir une architecture plus classique que révolutionnaire.

Vidéo :
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=9456&id_document=38371&compteur=8#ancrealbum



Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL (1)
Source : Pierre LOURRY - Mercredi 06 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL-1_a948.html


Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL , le moteur (2)
Source : Pierre LOURRY - Lundi 11 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL--le-moteur-2_a998.html


Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL suite et fin (3)
Source : Pierre LOURRY - Mardi 12 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL-suite-et-fin-3_a1001.html





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Moto Magazine n° 272 - novembre 2010 - dossier Salon de Cologne BMW K 1600 GT & GTL


Moto Magazine n° 272 - novembre 2010
Au sommaire : dossier Salon de Cologne BMW K 1600 GT & GTL, KAWASAKI Z 1000 SX, SUZUKI GSR 750, HOREX, KAWASAKI W 800, Moto GUZZI V7 Racer... Essai TRIUMPH Speed Triple 1050, DUCATI 848 Evo Comparatif TRIUMPH 1050 Sprint GT contre SUZUKI GSX 1250 FA Test conso : des solutions pour être mieux perçu ; 9 chargeurs de batterie « intelligents ».



NOUVEAUTÉS
• TRIUMPH 1050 Speed Triple
• DUCATI 848 Evo
• TRIUMPH 1700 Thunderbird

Dossier Salon de Cologne
• BMW K 1600 GT & GTL
• KAWASAKI Z 1000 SX
• SUZUKI GSR 750
• KAWASAKI Z 750 R
• KTM Duke 125
• Moto GUZZI V7 Racer
• KAWASAKI ZX-10R
• VICTORY 1700 Hammer (S)

Match
• SUZUKI GSX 1250 FA Grand Touring Edition contre TRIUMPH 1050 Sprint GT

Occasion
• HONDA CB 600 F Hornet


http://www.motomag.com/Moto-Magazine-no-272-novembre-2010.html#suitedeArticle





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Belgian Tiger Photos :
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BMW K 1600 GT et K 1600 GT L : Fiches Techniques

Moteur 6 - cylindres en ligne
Cylindrée 1649 cm3
Alésage / course 72 x 67,5 mm
Puissance 118 kW / 160,5 ch. 7 750 tr/min
Couple 17,5 daN.m à 5 250 tr/min
Distribution par poussoirs à coupelle, 4 soup./cyl.
Injection électronique
Boite 6 vitesses, transmission par arbre et cardan

Cadre alu coulé en coquilles, boucle arrière aluminium, profilés extrudés
Suspension AV double bras longitudinal
Suspension roue AR Paralever
Frein AV 2 disques diam 320 mm / étriers fixes à 4 pistons
Frein AR monodisque diam. 320 mm / étrier 2 pistons
ABS BMW Motorrad ABS (partiellement intégral)
Pneus AV 120/70 ZR 17 - AR 190/55 ZR 17

Chasse 106,4 mm / angle 27°8
Empattement 1 618 mm
Hauteur selle 810 / 830 mm (option 780 / 800 mm)
Poids à vide, réservoir rempli à 90% : 319 kg (GT) - 348 kg (GT L)
Capacité réservoir 24 litres (GT L : 26,5 litres)


La nouvelle GT de chez BMW obéit à la règle des six : 1600 cm3, 6 cylindres, 160 ch et 16 mkg de couple.
Axel vous ouvre les entrailles de la bête et vous fait découvrir une architecture plus classique que révolutionnaire.

Vidéo :
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=9456&id_document=38371&compteur=8#ancrealbum



Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL (1)
Source : Pierre LOURRY - Mercredi 06 Octobre 2010
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Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL , le moteur (2)
Source : Pierre LOURRY - Lundi 11 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL--le-moteur-2_a998.html


Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL suite et fin (3)
Source : Pierre LOURRY - Mardi 12 Octobre 2010
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BMW K 1600 GT et K 1600 GT L : Fiches Techniques :



(pour les légende; voir les Liens URL situés plus bas)

Moteur 6 - cylindres en ligne
Cylindrée 1649 cm3
Alésage / course 72 x 67,5 mm
Puissance 118 kW / 160,5 ch. 7 750 tr/min
Couple 17,5 daN.m à 5 250 tr/min


Graphique des courbes de puissance et valeurs de couple

Distribution par poussoirs à coupelle, 4 soup./cyl.
Injection électronique
Boite 6 vitesses, transmission par arbre et cardan


Cadre MAGNÉSIUM coulé en coquilles


Boucle arrière Aluminium profilés extrudés

Suspension AV double bras longitudinal
Suspension roue AR Paralever
Frein AV 2 disques diam 320 mm / étriers fixes à 4 pistons
Frein AR monodisque diam. 320 mm / étrier 2 pistons
ABS BMW Motorrad ABS (partiellement intégral)
Pneus AV 120/70 ZR 17 - AR 190/55 ZR 17

Chasse 106,4 mm / angle 27°8
Empattement 1 618 mm
Hauteur selle 810 / 830 mm (option 780 / 800 mm)
Poids à vide, réservoir rempli à 90% : 319 kg (GT) - 348 kg (GT L)
Capacité réservoir 24 litres (GT L : 26,5 litres)


La nouvelle GT de chez BMW obéit à la règle des SIX : 1600 cm3, 6 cylindres, 160 ch et 16 mkg de couple. Axel vous ouvre les entrailles de la bête et vous fait découvrir une architecture plus classique que révolutionnaire.
Vidéo :
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=9456&id_document=38371&compteur=8#ancrealbum



Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL (1)
Source : Pierre LOURRY - Mercredi 06 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL-1_a948.html


Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL , le moteur (2)
Source : Pierre LOURRY - Lundi 11 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL--le-moteur-2_a998.html


Technique Moto, naissance de la nouvelle BMW K1600 GT et GTL suite et fin (3)
Source : Pierre LOURRY - Mardi 12 Octobre 2010
http://www.idd-infos.fr/Technique-Moto-naissance-de-la-nouvelle-BMW-K1600-GT-et-GTL-suite-et-fin-3_a1001.html





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http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867

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Moto Magazine n° 272 - novembre 2010 - dossier Salon de Cologne BMW K 1600 GT & GTL


Moto Magazine n° 272 - novembre 2010
Au sommaire : dossier Salon de Cologne BMW K 1600 GT & GTL, KAWASAKI Z 1000 SX, SUZUKI GSR 750, HOREX, KAWASAKI W 800, Moto GUZZI V7 Racer... Essai TRIUMPH Speed Triple 1050, DUCATI 848 Evo Comparatif TRIUMPH 1050 Sprint GT contre SUZUKI GSX 1250 FA Test conso : des solutions pour être mieux perçu ; 9 chargeurs de batterie « intelligents ».



NOUVEAUTÉS
• TRIUMPH 1050 Speed Triple
• DUCATI 848 Evo
• TRIUMPH 1700 Thunderbird

Dossier Salon de Cologne
• BMW K 1600 GT & GTL
• KAWASAKI Z 1000 SX
• SUZUKI GSR 750
• KAWASAKI Z 750 R
• KTM Duke 125
• Moto GUZZI V7 Racer
• KAWASAKI ZX-10R
• VICTORY 1700 Hammer (S)

Match
• SUZUKI GSX 1250 FA Grand Touring Edition contre TRIUMPH 1050 Sprint GT

Occasion
• HONDA CB 600 F Hornet


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Au sommaire : dossier Salon de Cologne BMW K 1600 GT & GTL, KAWASAKI Z 1000 SX, SUZUKI GSR 750, HOREX, KAWASAKI W 800, Moto GUZZI V7 Racer... Essai TRIUMPH Speed Triple 1050, DUCATI 848 Evo Comparatif TRIUMPH 1050 Sprint GT contre SUZUKI GSX 1250 FA Test conso : des solutions pour être mieux perçu ; 9 chargeurs de batterie « intelligents ».



NOUVEAUTÉS
• TRIUMPH 1050 Speed Triple
• DUCATI 848 Evo
• TRIUMPH 1700 Thunderbird

Dossier Salon de Cologne
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• KAWASAKI Z 1000 SX
• SUZUKI GSR 750
• KAWASAKI Z 750 R
• KTM Duke 125
• Moto GUZZI V7 Racer
• KAWASAKI ZX-10R
• VICTORY 1700 Hammer (S)

Match
• SUZUKI GSX 1250 FA Grand Touring Edition contre TRIUMPH 1050 Sprint GT

Occasion
• HONDA CB 600 F Hornet


http://www.motomag.com/Moto-Magazine-no-272-novembre-2010.html#suitedeArticle


Moto Magazine n° 272 - novembre 2010



Moto Magazine N° 272, page 22
https://docs.google.com/leaf?id=1ixn4RHCj224hX3f5NKf8U8ordnD0DHZ4FJ2AvaXI1axKkm6HADoVXYF_zp6S&sort=name&layout=list&num=50



Moto Magazine N° 272, page 23
https://docs.google.com/leaf?id=1hvIXp22KnlExixywOLnsDj3ij0iXjD1Z6GxZ1xayA6da1FNPoAY5yFXUL3Yy&sort=name&layout=list&num=50



Moto Magazine N° 272, page 24
https://docs.google.com/leaf?id=16M7Wdyzqgy6QjcP69vKhaweLIWarFcruswpxscTbYxK2CzJE4uuJcD5FcOAH&sort=name&layout=list&num=50

BMW K 1600 GT Photos : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/TRIUMPHSprintGT1050ABSLeCompromisDe2010AvantLaGrandTourismeTridentOuTrophy?feat=directlink





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Belgian Tiger Photos :
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867

BMW K 1600 GT :
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BMW K 1600 GT _ Le Catalogue Officiel _ BMW AG München







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Exclusif... BMW K 1600 GT / GT L : Bike Configurator (Créer votre moto BMW)


Créer votre BMW K 1600 GT (GT L) sur le Site de la marque en Belgique UNIQUEMENT !

Create your BMW K 1600 GT (GT L) on the Site of mark in Belgium ONLY!

Erstellen Sie Ihr BMW K 1600 GT (GT L) auf der Website der Marke in Belgien nur!



Créer votre moto BMW




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  • 4 weeks later...
Croiseur de choc



BMW offre une nouvelle vision du sport tourisme avec cette K 1600 GT. Un croiseur rapide et noble, lieutenant direct de la plus riche version GTL. Alors que cette dernière se place en majestueuse routière, la GT joue dans un segment plus sportif et remplace la K 1300 GT ; avec des prestations bien supérieures. C’est en effet la seule de son segment équipée d’un bouilleur 6 cylindres. De quoi régaler les sens et la conduite, car l’agrément d’une telle architecture, sa souplesse, et la force d’une telle cylindrée ne peuvent qu’être un mélange de réjouissance et de générosité. Le couple ne connait d’ailleurs que ce mot. Il culmine à 17.8 mkg, dont 12 sont dispo dès 1500 tr/mn. Pour illustrer, songez que vous avez le couple maxi d’une Suzuki GSX-R 1000 après avoir tourné la poignée des gaz d’un centimètre.

Identique en châssis et en moteur à la K 1600 GTL, cette GT se distingue par son coté plus sportif et ses équipements moindres. Pas de top-case, une bi-selle différente, une position de conduite plus sur l’avant dû au guidon plus bas et rapproché de la direction (de peu toutefois), un réservoir de 24 litres, et quelques touches de luxe retirées. Ce sont des détails : ciao les baguettes latérales chromées sur les valises et les panneaux de carénage, les embouts de guidon et les déflecteurs chromés et autres petites subtilités – pas grand-chose, quoi, mais c’est la petite touche de luxe imperceptible qui fait la différence.
Pas bien grave vu l’équipement technologique embarqué pour vous dessiner la route à votre convenance. En plus de son moteur empreint de velouté et de son châssis rigoureux (cadre double longerons en alu, Duolever, Paralever), la K 1600 GT embarque comme sa sœur un phare auto-adaptatif qui éclaire dans les virages et garde une hauteur constante malgré les changements d’assiette. En plus de l’ABS et des trois cartographies d’injection (Pluie, Route, ou Sport), il y a bien évidemment toute une ribambelle d’options pour renforcer la sécurité active : contrôle de traction, ajustement électronique des suspensions, contrôle de pression des pneus, etc..

Au guidon, vous trouverez un poste de contrôle proche de celui des berlines bavaroises. Entre les compteurs à aiguilles traditionnels se loge un écran TFT de 5,7 pouces permettant de piloter toutes les fonctions de la bécane. Vous le manipulez via une mollette idrive, à la main gauche ; technique apparue sur les voitures séries 7. Entre les cadrans et la bulle réglable électriquement, vous découvrirez un emplacement pour y loger le GPS maison, et faire ainsi de votre tableau de bord un vrai cockpit d’Airbus.

Affiché à 2 000 euros et une trentaine de kilos de moins que la GTL, la BMW K 1600 GT vient déranger les GTR 1400, Pan-European et 1300 FJR sur leur terrain. OK, elle coute beaucoup plus cher, mais offre deux cylindres de plus et une nouvelle vision du tourisme. Pourtant, Suzuki avait déjà un beau projet de 6 cylindres avec sa Stratosphère. Dommage que le japonais n’est pas tenté le coup. Car Béhème va se tailler une belle réputation avec ce croiseur interstellaire.
M.B - Photos constructeur
Vous voulez faire un tour virtuel avec la K 1600 GT ? Ci-dessous, 8 min de vidéo.









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Les points forts des BMW K 1600 GT - GT L ; en un coup d’œil :

* Six cylindres en ligne souverain offrant des reprises fulgurantes surtout dans la plage des régimes inférieurs et moyens.

* Puissance moteur 118 kW (160 ch) à 7 500 tr/mn environ et couple maximal de quelque 175 Newtons-mètres à 5 000 tr/mn environ.

* Plus de 70 pour cent du couple maximal disponibles dès 1 500 tr/mn.

* Six cylindres en ligne le plus léger et le plus compact dans la construction de motos de série affichant un poids de 102,6 kilogrammes et une largeur de 560 millimètres seulement.

* Construction légère rigoureuse sur toute la moto (support avant en magnésium, cadre arrière en aluminium, vilebrequin, …).

* Poignée des gaz électronique.

* Trois modes de conduite au choix du pilote («Rain», «Road», «Dynamic»).

* Sécurité active élevée grâce au système BMW Motorrad Integral ABS (version partiellement intégrale) en dotation standard.

* Contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control) pour assurer une sécurité maximale à l’accélération (option).

* Partie cycle faisant appel au Duolever et au Paralever et offrant une concentration des masses idéale pour assurer des qualités routières dynamiques en présence d’un agrément maximal.

* Suspension à réglage électronique ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) pour un tarage optimal quels que soient l’utilisation de la moto et son état de charge (option).

* Nouveauté mondiale dans le secteur motos : éclairage directionnel adaptatif (option), proposé en association avec le phare au xénon de série et des anneaux guide-lumière pour accroître la sécurité de nuit.

* Concept de commande intégré pour la première fois avec multi-contrôleur, écran couleurs à matrice active (TFT) et guidage à travers les menus.

* Système audio pré-équipé pour l’intégration d’un système de navigation et doté d’une interface pilotable pour iPod, MP3, USB, Bluetooth et radio satellite (États-Unis et Canada seulement) (de série sur la K 1600 GTL).

* Design innovant et excellente protection contre le vent et les intempéries.

* K 1600 GT se distinguant par une ergonomie favorisant une conduite active pour des randonnées entreprenantes.

* K 1600 GT L avec une conception ergonomique favorisant une position confortable et décontractée sur les longues distances parcourues à deux et une dotation grand tourisme luxueuse.

* Dotation bien fournie et accessoires taillés sur mesure, offrant le niveau BMW Motorrad élevé bien connu.



























Support de panneau avant en Magnésium avec isolation des vibrations, et cadre arrière en Aluminium.
La partie supérieure du carénage, le phare, le cockpit et les rétroviseurs sont logés sur un support avant ultrasolide
































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Belgian Tiger Photos :
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867

BMW K 1600 GT :
Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink

BMW K 1600 GT L :
Photos, Vidéos et autres Liens : https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GTL?feat=directlink





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Un Éclairage Technique _BMW Motorrad_ dédiée au six cylindres


Voici les toutes premières documentations publiées sur le Net par un ''ricain'' fidèle de la marque qui les a gentiment transférées.
C'est dans la langue de SHAKESPEARE, mais vous y trouverez tout de même quelques informations intéressantes...


Première documentation (US) pour la K 1600 GT L

Première documentation (US) pour la K 1600 GT









La K 1600 GT L




La K 1600 GT Toutes options




La K 1600 GT Toute nue




La K 1600 GT à l'action




La K 1600 GT L en duo...


Mais ces renseignements, avaient déjà été placés -en exclusivité- par votre serviteur motard et Passionné,
dans la langue de MOLIÈRE sur les Picasa Web Abum, créés à cet effet :

Photos, Vidéos et autres Liens :

Tout sur la BMW K 1600 GT Pas que des photos...

Tout sur la BMW K 1600 GT L Dans les Légendes de nombreux Liens URL, etc.





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http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/claude-motard-pour-la-vie-t2002.htm

Belgian Tiger Photos :
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BMW K 1600 GT :
Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink

BMW K 1600 GT L :
Photos, Vidéos et autres Liens : https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GTL?feat=directlink





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Pas grand chose à se mettre sous la dent avant l'arrivée des motos en concession...







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BMW K 1600 GT :
Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink

BMW K 1600 GT L :
Photos, Vidéos et autres Liens : https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GTL?feat=directlink





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2011 BMW Motorrad - visite de l'usine BMW de Berlin - Montage du moteur 6 cylindres de la K 1600 GT









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BMW K 1600 GT L :
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Berlin : Visite de l'usine BMW _ Lignes d'assemblage dont celle de la K 1600 GT

Mais aussi la R 1200 GS Adventure & S 1000 RR









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Visite de l'usine BMW Berlin-Spandau de l'extérieur jusqu'au cœur de la production mécanique !







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BMW K 1600 GT :
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BMW K 1600 GT L :
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BMW Berlin : Robots dernier-cri et filet de réservoir à la main levée...






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BMW K 1600 GT :
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BMW K 1600 GT L :
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Après l'assemblage complet, et, avant l'emballage : Rapports d'audit interne du Système de Management Qualité...

Épreuve finale et emballage des motocyclettes :






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BMW K 1600 GT :
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BMW K 1600 GT L :
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Interview from
Pieter de WAAL, Vice President Sales & Marketing (Product Manager)
et David ROBB, Designer BMW





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BMW K 1600 GT :
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BMW K 1600 GT L :
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by BMW Motorrad 2010 : Interview davon David ROBB, Entwerfer-BMW (en allemand, avec sous/titres en anglais)

Interview davon David ROBB, Entwerfer-BMW

Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 1
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 2
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 3
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 4
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 5
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 6
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 7
by BMW Motorrad 2010


Designer David ROBB - BMW K 1600 GT / GTL - Part 8
by BMW Motorrad 2010






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BMW K 1600 GT :
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BMW K 1600 GT L :
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by BMW Motorrad 2010
Oliver SCHMITT, Product Manager BMW Motorrad, explain technical details :

About the new BMW Motorrad K 1600 GT and GTL



Détails techniques






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BMW K 1600 GT :
Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink

BMW K 1600 GT L :
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L'hiver a été long et froid pour de nombreux motards dans l'hémisphère nord mais finalement :
''L'on aperçoit la lumière au bout du tunnel'' !

Pour aider à lancer la saison, BMW encourage les motards d'Europe à venir voir la tête de leurs concessionnaires
le 19 Mars par le biais de leur "Get On!" Campagne...

Le dynamique ''Get On!'' slogan est simple et efficace, mais plus plaisantes encore ; les images dynamiques créées
par le célèbre photographe britannique RANKIN, qui seront transformées en affiches, ''flyers'', bannières et affichage de ''showroom''.

Sur ces images accrocheuses,
l'on y voit le pilote propulsé dans l'air vers Celle que J'attend, les membres tendus et prêt pour le contact...


La campagne encourage les motards à venir voir les nouveaux modèles BMW, accessoires et équipement
de conduite chez leur concessionnaire, pour aussi recevoir la nouvelle brochure de saison de 24 pages.

Source : BMW’s “Get On!” Campaign Targets Europe


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BMW K 1600 GT :
Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink

BMW K 1600 GT L :
Photos, Vidéos et autres Liens : https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GTL?feat=directlink





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Six clicks to know everything about the six-cylinder BMW


Six Clics pour Tout connaître sur les six cylindres BMW


Lumière
Lighting




K 1600 GT


Description complète (Équipement standard, Options, Photos officielles et vidéo) : http://www.bmw-motorrad.ca/bikes/K1600GT


Manuel d'utilisateur en anglais : (Rider's Manual) http://www.bmw-motorrad.ca/pdfs/riders/K1600GT.pdf


Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink





K 1600 GT L


Description complète (Équipement standard, Options, Photos officielles et vidéo) : http://www.bmw-motorrad.ca/bikes/K1600GTL


Manuel d'utilisateur en anglais : (Rider's Manual) http://www.bmw-motorrad.ca/pdfs/riders/K1600GTL.pdf


Photos, Vidéos et autres Liens : https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GTL?feat=directlink




à



Claude,


Belgian Tiger Photos :
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867


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  • 2 weeks later...

BMW _ Study and comprehension of K 1600

BMW _ Étude et conception de la K 1600

Partir de quelques traits de crayons tenant compte du cahier de charges,
en passant par les étapes de modelages par l'utilisation de l'argile ;
et finir par la maquette avec mise en peinture :

Suivons l'évolution de la K 1600 de la poussière de l'argile jusque la poussière de la route !

Toutes ses étapes d’élaboration justifient en partie le prix de telles motos.
Tout est pensé pour le pilote et son passager.



Place aux photos, à vous de juger :
















































































BMW : K 1600 GT de l'innovation dans la tradition
http://mototribu.com/constructeur/bmw/2011/k1600gt/k1600gt.html#haut



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Specifications and performances of BMW K 1600 GT and GT L


Le tableau des spécifications et performances des BMW K 1600 GT et GT L :


Plage de transition et de vitesse dans chaque rapport de boite:

à la vitesse nominale de 1000 tr/min:
1. rapport - 12,22 km/h
2. rapport - 16,61 km/h
3. rapport - 20,66 km/h
4. rapport - 24,76 km/h
5. rapport - 29,43 km/h
6. rapport - 34,59 km/h


à la vitesse nominale de 7750 tr / min:
1. rapport - 94,7 km/h
2. rapport - 128,7 km/h
3. rapport - 160,1 km/h
4. rapport - 191,9 km/h
5. rapport - 228,1 km/h
6. rapport - 268,1 km/h


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BMW Les K1600 GT et GT L roulent en Afrique du Sud





Riding the BMW K 1600 GT L
Hell for Leather

http://hellforleathermagazine.com/2011/02/riding-the-bmw-k1600gtl/#more-14769
Jochen VORFELDER. February 16th, 2011




Our German buddy Jochen just spent the day in South Africa riding the BMW K1600GT http://hellforleathermagazine.com/tagged/bmw-k1600gt/ and BMW K1600GTL http://hellforleathermagazine.com/tagged/bmw-k1600gtl/ . These are his first photos and first impressions having literally just climbed out of the plush saddle. — Ed.





BMW Les K1600 GT et GT L roulent en Afrique du Sud

Source :
http://moto.caradisiac.com/Nouveaute-2011-BMW-Les-K1600-GT-et-GTL-roulent-en-Afrique-du-Sud-489


Le nouveau vaisseau amiral de BMW http://moto.caradisiac.com/+-BMW-+ roule actuellement du côté de l'Afrique du Sud
pour des derniers essais avant de se lancer dans le grand bain du marché.

L'occasion pour le site Hell of Leather http://hellforleathermagazine.com/2011/02/riding-the-bmw-k1600gtl/#more-14769
de recueillir les premières impressions des heureux élus pour effectuer ces kilomètres inédits.

Des sentiments qui laissent augurer une croustillante machine qui risque de privilégier le voyage plutôt que la destination.

Les K 1600 GT ou GT L http://moto.caradisiac.com/Nouveaute-BMW-Entre-20-000-et-22-000-euros-pour-une-K-1600-sans-options-417
sont ainsi qualifiées de série 7 de la moto, en référence aux productions automobiles du constructeur, et sur la base du ressenti distillé par la finition générale.

Les programmes électroniques divers et variés ont été appréciés même si la facilité de conduite qui se dégage de l'ensemble
ne pousse pas à jouer des différents caractères proposés. Qui vont de la bonne routière à la sportive de circonstance.

La mélodie du six cylindres n'est pas passée inaperçue alors que malgré un couple de bon aloi, l'onctuosité de la mécanique n'a pas été jugée au-dessus de la moyenne.

En conclusion, après la S 1000 RR http://moto.caradisiac.com/+-S-1000RR-+ qui détonne dans la cour des sportives http://moto.caradisiac.com/+-Sportive-+, BMW nous proposerait à la fois un K et un cas dans le monde des GT. http://moto.caradisiac.com/+-Grand-Tourisme-+ Un produit apparemment destiné avant tout au marché américain.



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BMW K1600GT _ Options Références exactes et Prix
BMW K 1600 GT

https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink




77418520303 _ BMW _ COMPARTIMENT DE RANGEMENT POUR TOP CASE GRAND TOURISME _ 79.00 €





77418520301 _ BMW _ POCHETTE INTÉRIEURE POUR TOP CASE GRAND TOURISME _ 99.00 €





61120440812 _ BMW _ ADAPTATEUR IPOD _ 49.00 €





KITADILED _ BMW _ KIT FEU ADDITIONNEL A LED _ 535.00 €





ECLSOL _ BMW _ KIT ÉCLAIRAGE DE SOL _ 75.00 €





77147700-463-464 _ BMW _ JEU DE PARE CYLINDRE TUBULAIRE _ 218.00 €





77117727949 _ BMW _ SILENCIEUX AKRAPOVIC _ 1,990.00 €



Et une dernière Vidéo par le
MotoClubAsturias.com :
Ce n’est qu’après dix minutes que l’on voit les nouvelles K 16 !





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http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/claude-motard-pour-la-vie-t2002.htm

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http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867

BMW K 1600 GT :
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TEST Live BMW K1600 GT et K1600 GTL


23 nouvelles Photos dont la plupart ''en life'' :

La GT :




La GT L :



Toutes les photos de cette galerie sur :
TEST Live BMW K1600 GT et K1600 GTL
http://www.motosblog.fr/galleria/test-live-bmw-k-1600-gt-e-k-1600-gtl-01





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Belgian Tiger Photos :
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867




BMW K 1600 GT

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BMW K 1600 GT L

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Arrivée officielle et prix en France
BMW K 1600 GT et K 1600 GTL à partir de 20400€


18/02/11 Les deux nouvelles GT 6 cylindres dévoilées par BMW au dernier salon Intermot à Cologne
arrivera en concession le 19 mars prochain.
La nouvelle K1600 sera déclinée en GT et GTL avec un équipement électronique plus complet,
les tarifs sont officiels.

La BMW K 1600 GT sera à 20400€ avec de série les feu arrière et clignotants à LED, le projecteur Xenon,
les selles et poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, le tableau de bord couleur,
l'ordinateur de bord avec commande au guidon MultiControler, l'ABS Integral, le pare-brise électrique,
3 modes de conduite et l'embrayage anti-dribble.

La 1600 GTL ajoute à la GT le système audio avec préparation GPS Navigator et le topcase pour 22350€,
soit 1950€ de plus que sa sœur.

Les tarifs comprennent :
Les frais de mise en route, une garantie de 2 ans avec une assistance de 24h/24
pendant 3 ans ainsi que la première inspection à 1000 km.

Ce nouveau 6 cylindres arrivera en France le 19 mars 2011 prochain.







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BMW K 1600 GT

BMW K 1600 GT :
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Un premier compte-rendu des essais en Afrique du Sud




L'impression général est bonne, c'est une moto de tourisme impériale,
hautement sophistiquée et capable de parcourir de longues distances
en passant par des routes intéressantes.






Les +
+ confort (GT mieux que GTL)
+ moteur séduisant (4'000 - 7'000 trm)
+ bruit échappement (comme une Porsche 911)
+ confort passager
+ stabilité lors des freinages forts (pas de fading)
+ gestion de la chaleur du moteur - pas de remontée vers le pilote
+ facilité remontée des files en ville (meilleure des grosses tourisme)


Les -
- bas régime - nécessite l'utilisation de la boîte (2'000 - 3'000 trm)
- rétroviseurs qui vibrent (chaussée déformée)
- écran LCD trop petit
- moteur trop bon dans les hauts régimes -> consommation en hausse pour se faire plaisir




Source :



http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k1600gt-review

Kevin Ash

Pictures: Double Red, Jason Critchell




A ce jour la liste des essais

En anglais

http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k1600gt-review


En italien

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&sl=it&tl=fr&u=http://www.moto.it/prove/bmw-k1600-gl-e-gtl-prova-test-sud-africa.html&rurl=translate.google.ch&twu=1&anno=2&usg=ALkJrhjodM2BVunu0I9IHRpCdrMssiVNCg

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/bmw-k-1600-gt-e-gtl/t/scheda

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/come-va-la-bmw-k-1600-gtl

http://www.motonline.com/prove/articolo.cfm?codice=326755&page=1


En allemand

Zwei Sechser: BMW K 1600 GT und GTL
Wir haben die beiden Supertourer mit Sechszylindermotor gefahren (Trois pages ! !)
http://www.heise.de/autos/artikel/Zwei-Sechser-BMW-K-1600-GT-und-GTL-1194556.html






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K 1600 GT

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K 1600 GT L

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Video Review: BMW K1600GT First Ride


Les Nouvelles de Motos publient les premiers comptes-rendus des nouvelles BMW K1600GT.

En octobre de 2010, après beaucoup d'anticipation et de battage médiatique dans les semaines précédentes,
BMW a finalement libéré des photos officielles de leur nouveau produit vedette en tournée ‘’phare’’ ;
leur nouvelle Moto de la Série K 1600.

Cette nouvelle Motocyclette de Tourisme présente un suprême Six cylindres en ligne avec un haut niveau de pouvoir de traction, surtout dans la plage de basse et moyenne vitesse du moteur..

La puissance moteur est de 118 kW (160 bhp) à 7'750 tr-min et le couple maximum de 175 Nm à 5’250 tr-min.

Plus de 70 pour cent du couple maximum sont déjà disponibles dès 1’500 tr-min.

Le moteur équipant la BMW K 1600 GT est le moteur en ligne le plus léger et le plus compact des six cylindres
dans la production motocycliste mondiale des moteurs de série de plus de 1'000 centimètres cubes,
en pesant juste 102,6 kg et en mesurant 555 millimètres de large.



Video Review: BMW K1600GT first ride
by TUNING







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Les BMW K 1600 GT - GT L

arrivent en concession



Les BMW K1600 GT/GTL disponibles chez Stand33 le 19 Mars !











































LES BMW K1600 GT / GTL ARRIVENT EN CONCESSION










La Moto-Amiral de BMW Motorrad sera disponible le 19 Mars chez votre concession Stand 33.



L'équipement de série de la BMW K1600 est particulièrement riche et innovant :



  • feux arrière et clignotants à LED. Projecteurs Xenon.


  • Selles et poignées chauffantes.


  • Régulateur de vitesse et tableau de bord couleur.



  • Ordinateur de bord avec commande au guidon "MultiControler".


  • Freinage ABS Intégral.



  • Pare-brise électrique.


  • Trois modes de conduite : «Pluie», «Route» et «Dynamique»





La K1600 GTL encore plus confortable et luxueuse est dotée en plus d'un système audio avec préparation GPS Navigator et d'un topcase.



Pour permettre au pilote de rencontrer sa configuration idéale, la BMW K1600 se décline sous 2 versions:



  •  K1600 GT à partir de 20 400 € * :



L’essence de la Gran Turismo conjuge avec brio souveraineté, performances dynamiques et confort proche de la perfection.


  • K1600 GTL à partie de 22 350 € * :


La K1600 GTL est idéalement configurée pour les voyages en duo avec une ergonomie privilégiant davantage le confort. Les repose-pieds du pilote sont placés plus en avant et plus bas et les poignées du guidon plus en retrait favorisent l’adoption d’une position assise très décontractée appréciable sur les longs trajets. Le passager bénéficie d’une assise qui gagne légèrement en longueur et en largeur ainsi que d’un dossier confortable.








BMW Motorrad propose comme à l’accoutumée une gamme étendue de fonctionnalités en option et d’accessoires spéciaux pour personnaliser sa machine aux goûts de chacun.

La gamme des options comprend entre autres, la suspension à réglage électronique ESA II, l’antipatinage DTC, l’indicateur de pression de gonflage RDC, un phare directionnel adaptatif et un système audio pour la K 1600 GT.


Parmi les accessoires disponibles un système de navigation amovible (implique radio), des phares auxiliaires LED, un éclairage de sol, un silencieux sport Akrapovič.




* Ces prix comprennent les frais de transport entrepôt/concessionnaire, les frais de préparation à la route, deux ans de garantie et une assistance 24h/24 pendant trois ans à compter de la première mise en service ainsi que la main d’oeuvre offerte pour la première inspection dès 1000 km.


 














Sélection AxoccasionVoir tout





BMW MOTO

HP2 MEGAMOTO

HP2 MEGAMOTO

2009

14 900€




MOTO GUZZI

STELVIO 1200

STELVIO 1200

2008

8 900€




BMW MOTO

K 1200 GT

K 1200 GT

2007

11 500€




HONDA

650 TRANSALP

650 TRANSALP

2004

3 700€





















Source de cet Article :

http://www.bordeaux2roues.com/page-356/les-bmw-k1600-gt-gtl-arrivent-en-concession.html



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K 1600 GT

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K 1600 GT L

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BMW K1600GTL : Essai BMW K1600GTL : un K exceptionnel !

Avec la nouvelle K1600GTL, BMW bouscule les standards de la catégorie des motos routières de luxe :
Mue par un incroyable Six-cylindres en ligne, la nouvelle GT allemande offre de surcroît
un comportement routier surprenant d'efficacité.

Premier essai.



BMW attaque sur tous les fronts
http://www.moto-net.com/p_article.php?RefArticle=4165

Le vaisseau admirable
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p2-4165-Essais-et-Tests-TEST-Le-vaisseau-admirable.html

Contact : du confort... et du sport !
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p3-4165-Essais-et-Tests-TEST-Contact-:-du-confort...-et-du-sport-!.html

La preuve par six !
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p4-4165-Essais-et-Tests-TEST-La-preuve-par-six-!.html

Point technique sur la BMW K1600GTL
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p5-4165-Essais-et-Tests-TEST-Point-technique-sur-la-BMW-K1600GTL.html

Prix des options et packs BMW K1600
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p6-4165-Essais-et-Tests-TEST-Prix-des-options-et-packs-BMW-K1600.html

Fiche technique BMW K1600GTL
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p7-4165-Essais-et-Tests-TEST-Fiche-technique-BMW-K1600GTL.html

Présentation vidéo et caméra embarquée
http://www.moto-net.com/actualites-motos-p8-4165-Essais-et-Tests-TEST-Presentation-video-et-camera-embarquee.html




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K 1600 GT

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Essai BMW K 1600 GT, catégorie SuperSport-GT





La position de conduite au guidon de la GT est légèrement plus basculée sur l'avant que sur la GTL,
du fait à la fois de repose-pieds plus reculés - et moins larges - , d'une selle plus haute et d'un guidon plus avancé.



Ils nous ont bien eus, chez BMW avec la K1600 : nous faire essayer la GTL avant la GT, c'était dans le bon ordre.
La base technologique est commune sur les deux K 1600, mais les différences donnent à la «petite» un programme qui lui est propre, et justifie pleinement son statut d'autre modèle, et pas seulement de finition différente.

Encore plus joueuse, encore plus stable à haute vitesse, la GT est moins équipée,
mais donnera du fil à retordre à beaucoup sur la route, et dans un fauteuil !




Plus que des nuances
La position de conduite au guidon de la GT est légèrement plus basculée sur l'avant que sur la GTL,
du fait à la fois de repose-pieds plus reculés - et moins larges - , d'une selle plus haute et d'un guidon plus avancé.
La bulle est également moins large, surtout dans sa partie haute.



Dès les premiers mètres, si l'impression de facilité est la même qu'avec la GTL au guidon,
on a bien paradoxalement la sensation d'une meilleure stabilité,
sans doute due à l'absence du poids placé haut et en arrière du gros top case.

La sonorité est un peu plus présente, plus profonde surtout, avec des graves qui résonnent de façon un peu plus sensible, sans déranger pour autant : juste de quoi être bien certain qu'on n'a pas affaire au moulbif de monsieur tout le monde...



Autre différence très perceptible et bienvenue, le sélecteur dont la course moins longue que sur la GTL permet de verrouiller les rapports plus sûrement.
Notre version d'essai ne disposait pas du système son, en option à 1 540 €, esprit plus sport oblige...

K1600 GT / GTL, les différences :
Top-case avec dosseret absent sur GT.
Bulle plus fine sur GT.
Repose-pieds GT plus reculés.
Selle GT plus haute.
Guidon GT plus en avant.
Tarage des amortisseurs différent.
Sonorité GT plus sport.

Reine sereine
Plus encore que sur la K1600 GTL, les montées en régime du 6 en ligne sont un régal pour les oreilles,
au point qu'on ne se lasse pas d'en user et abuser, profitant pleinement (et lâchement) des routes désertes de notre parcours.

Si, en conduite enroulée, on a tendance à monter tous les rapports et rester en 6,
la combinaison du son magique du 6 et du comportement de la GT font qu'on va souvent chercher le haut du compte-tours, autant pour le feulement rauque qui vous chatouille délicieusement les oreilles que pour la poussée délivrée.

Attention, pousse au crime en puissance, cette K 1600 GT !
Car, autant le dire tout de suite, le comportement est encore plus sain donc plus joueur que sur la GTL !

La vitesse maxi approche les 260 Km/Hr sans qu'aucune amorce de tentative de louvoiement ne se fasse jour :
sans doute l'effet surtout du top case, mais aussi peut-être d'une surface frontale plus importante sur la GTL du fait de sa bulle.

Mieux, sur une route passablement bosselée, mais toujours vierge de circulation,
la GT avale bosse, courbes et les deux à la fois en restant imperturbable,
à des vitesses que la raison réprouverait - avant même la maréchaussée - par chez nous...


Bilan et fiche technique BMW K1600 GT
Tags : BMW

Aussi vite qu'un roadster dans un col, qu'une sportive dans le rapide, le tout dans un fauteuil,
c'est désormais possible avec cette BMW K1600 GT ! De quoi largement justifier la disparition de la K 1300 GT, qui malgré ses bonnes qualités routières ne peut que s'effacer devant celle qui deviendra probablement la machine de référence dans le segment des sport-GT !

Reste à vérifier les conséquences du bridage de ces K 1600, sur la GT comme la GTL,
mais gageons que les bluffantes qualités routières leur fassent occuper une bonne place sur note marché : à suivre...

Le tarif de base de la BMW K1600 GT est à 20400€, le modèle essayé que vous voyez en photo est à 22495€. Disponibilité mars 2011.
L'essai s'est déroulé en Afrique du sud sur 220 km.
N'hésitez pas à consulter l'essai de la BMW K1600 GTL pour toutes les informations sur l'équipement et les accessoires des K 1600.

En dehors de la position de conduite et d'un tarage différent,
la GT ne diffère de la GTL que par l'absence du Top-case avec dosseret et la présence d'une bulle plus fine.
Pour le reste, c'est identique.

Source :

http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gt-7102.php


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BMW K 1600 GT : LA Nouvelle Référence... Avis UNANIMES sur une totale réussite !


Titre de l'article paru sur
Essai BMW K1600GT : le Grand-Tourisme à fond de six !

Réduire la BMW K 1600 GT
à une déclinaison à peine moins luxueuse
et volumineuse de sa statutaire frangine K 1600 GT L serait une erreur :
La deuxième routière BMW équipée d'un Six-cylindres en ligne
est en réalité bien plus polyvalente et sportive !

Essai :

CONDITIONS ET PARCOURS

* Modèle avec 1774 km au compteur
* Parcours : 185 km
* Routes : voies rapides, agglomérations, petites et grandes routes
* Pneus : Metzeler Interact Z8
* Problèmes rencontrés : RAS


POINTS FORTS

* Souplesse, force et sonorité du 6-cylindres
* Agilité et stabilité de la partie cycle
* Freinage dosable et puissant


POINTS FAIBLES

* Pousse au crime !
* Boîte de vitesses rêche
* Prix élitiste avec les options "ki-vont-bien"


Des détails qui font la différence

http://www.moto-net.com/actualites-motos-p1-4170-Essais-et-Tests-TEST-Des-details-qui-font-la-difference.html

Le beurre... et l'argent du beurre !

http://www.moto-net.com/actualites-motos-p2-4170-Essais-et-Tests-TEST-Le-beurre...-et-l%27argent-du-beurre-!.html

Le Grand Tourisme... sportif !

http://www.moto-net.com/actualites-motos-p3-4170-Essais-et-Tests-TEST-Le-Grand-Tourisme...-sportif-!.html

Le point technique sur la BMW K 1600 GT

http://www.moto-net.com/actualites-motos-p4-4170-Essais-et-Tests-TEST-Le-point-technique-sur-la-BMW-K-1600-GT.html

Fiche technique BMW K 1600 GT

http://www.moto-net.com/actualites-motos-p5-4170-Essais-et-Tests-TEST-Fiche-technique-BMW-K-1600-GT.html

Présentation vidéo et caméra embarquée




SOURCE :




TEST BMW K1600GT : Essai BMW K1600GT : le Grand-Tourisme à fond de six !
WWW.MOTO-NET.COM du 1.3.2011
©️ Moto-Net.Com le Journal moto du net





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Titre de l'article paru sur

Essai BMW K 1600 GT : Sans L... C'est encore mieux !



Suite de notre périple sud africain au guidon des nouveaux hauts de gamme routiers BMW.

Après la K 1600 GT L,

la K 1600 GT confirme nos premières impressions...

en mieux !



Plus légère et privée de top case,
cette grosse moto propose un potentiel dynamique et un confort impressionnants,
magie du 6-cylindres en sus !

Essai BMW K 1600 GT : Sans L, c'est encore mieux !

http://www.moto-station.com/article10676-p1-bmw-k1600gt-sans-l-c_est-encore-mieux-.html



BMW K 1600 GT : 1er essai

http://www.moto-station.com/article10676-p2-bmw-k1600gt-sans-l-c_est-encore-mieux-.html


BMW K 1600 GT : A retenir

http://www.moto-station.com/article10676-p3-bmw-k1600gt-sans-l-c_est-encore-mieux-.html





* magie du 6-cylindres !
* polyvalence !
* comportement
* sécurité



* couple à bas régime
* prix sans options




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BMW K 1600 GT : A retenir

Objectif :

Pour sa première année de commercialisation, de mars à décembre 2010,

BMW espère vendre 8 000 K 1600 GT / GT L dans le monde, et 10 000 unités en 2012.

Pour cette GT haut de gamme, la marque projette la répartition des ventes suivante :

35% pour les USA, le reste étant partagé en priorité entre la France, l'Allemagne,
la Grande-Bretagne et l'Australie.


Pas de transmission automatique prévue sur les K 1600 GT / GT L.

L'étude de marché réalisée avant la conception de cette moto n'aurait pas fait ressortir une demande particulière des clients pour cette technologie.


Si une autre utilisation du 6-cylindres est probable, ce ne serait pas sur un roadster haut de gamme,

compte tenu du marché trop modeste pour justifier l'étude de ce type de moto.

A vérifier dans le temps...


L'usine de Berlin produit toutes les motos BMW depuis que la G 650 GS a été rapatriée localement (anciennement produite par Aprilia en Italie).

L'usine compte 3 lignes d'assemblage et bientôt une 4ème prévue pour l'assemblage des futurs scooters de moyenne cylindrée.

Près de 40 motos sortent tous les jours de l'usine BMW.

La marque espère une hausse de ses ventes de 15% en 2012, portée entre autre par l'arrivée des nouveaux scooters.

Les ventes de motos de la marque auraient progressé de 25% sur les deux premiers mois 2011.


Pratique :

Coloris : rouge, gris
Prix : 20 400 € (hors option)
Disponibilité : mars 2011
Garantie : 2 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité

BMW K 1600 GT et K 1600 GT L : Ce que nous retenons du dossier technique


Les BMW K 1600 GT et K 1600 GT L reposent sur la même base technique.


Elles se différencient sur :


- leur équipement :

la GT L offre un équipement plus complet orienté GT, et dotée d'origine du top case.

Moins équipée, la GT est traitée dans une définition plus routière/sportive, plus légère et moins chère.

- leur ergonomie :

la selle de la GT est pus haute en série (810 mm contre 750 mm pour la GT L,

mais différentes options permettent de jouer sensiblement sur cette valeur),

ses guidons plus courts, ses repose-pieds légèrement reculés et rehaussés, la tringlerie de boite de vitesses plus directe.

- la protection :

la bulle de la K 1600 GT L est plus haute et large.

- le poids :

319 kg sans les valises pour la GT contre 348 kg avec valises et top case pour la GT L, réservoir rempli à 90%, selon les données constructeur que nous vérifierons dés les prochains essais en France.

- le prix :
22 350 € pour la K 1600 GT L contre 20 400 € pour ma K 1600 GT (hors options, au 03/03/11)




Dans le détail

Le moteur :

- le nouveau 6 cylindres BMW offre un gabarit compact – large de 55,5 cm – obtenu entre autres par un choix d'alésage x course presque super carré :

contrairement à ce qu'on note sur la plupart des 4-cylindres (avec leurs larges pistons et leur faible course), les pistons de la K 1600 GT / GT L sont presque aussi larges que leur course, soit un alésage de 72 mm contre 67,5 mm de course.

En outre, les chemises des cylindres ne sont séparées que de 5 millimètres.

Le moteur pèse 102,6 (avec embrayage, boîte de vitesses et alternateur).

Comme sur les sportives, les organes périphériques sont logés derrière le vilebrequin.


- traditionnellement bien équilibré (calage du vilebrequin à 120°), le 6-cylindres n'a pas besoin d'arbre d'équilibrage pour éliminer les vibrations (attesté lors de cet essai).

Longues de 124,45 mm, les bielles sont étudiées pour limiter les contraintes latérales sur les pistons (moins d'usure et de vibrations).

Plus que sur les K1300, le bloc cylindre est basculé sur l'avant afin d'abaisser le centre de gravité.

L’entrainement des arbres à cames est assuré par une chaine dentée.

La distribution utilise des poussoirs à coupelle, compacts et d'un entretien réduit.

Comme en automobile, les cames sont emmanchées sur l'arbre, gage de légèreté.



- les carters moteur en alu sont à plan de joint horizontal, le carter supérieur étant solidaire du bloc cylindre (comme sur la plupart des 4-cylindres haute performance actuels).

Le Couvre-Culasse ainsi que le Couvercle d'Embrayage sont réalisés en MAGNESIUM, participant à la légèreté de l'ensemble.

Le taux de compression (élevé) de 12,2 à 1 participe aux performances du moteur.

Un volume intégré dans la partie arrière du carter moteur contient la réserve d'huile, le moteur étant de type carter sec (Sans barbotage).

Le niveau d'huile est surveillé par une sonde, et répercuté par un voyant au tableau de bord.

- comme sur les autres moteurs BMW, la conception du K 1600 GT / GT L a notamment fait la part belle au refroidissement, à la qualité de la combustion, à la vitesse des gaz et la limitation des frictions en vue d'optimiser les performances générales mais aussi d'abaisser la consommation.

- un servo-mécanisme est intégré à la cloche d'embrayage, en vue de faciliter l'action sur le levier. Son action est sensible en roulant, et se manifeste par des petits à-coups peu gênants dans le levier.


La boîte de vitesses est intégrée dans le carter du moteur avec son renvoi d'angle.

Pour réduire la largeur, surtout au niveau des repose-pied du pilote, elle utilise trois arbres superposés.

Les pignons sont à denture hélicoïdale. Malgré tout, son fonctionnement n'est pas exempt de claquements, surtout à bas régime.


- l'alimentation est bien sûr confiée à une injection électronique de dernière génération.

La poignée des gaz est-elle aussi de type électronique (ride by wire), permettant notamment la régulation de la vitesse ou bien l'intervention du contrôle de traction (DTC).


- l'échappement est de type 6 en 2, et débouche dans des silencieux de section ovale d'un volume de 7,5 litres chacun.

Les pots catalytiques sont situés à l'embouchure des collecteurs dans les silencieux.

Le son a été rendu plus agressif en sortie de silencieux sur la K 1600 GT, eu égard à sa vocation plus "sportive".


- 3 modes sélectionnables au commodo droit : "Rain", "Road" et "Dynamic".

Ceux-ci fonctionnent de concert avec le DTC (Dynamic Traction Control, ou l'antipatinage à l'accélération).

Ces différents modes interviennent directement sur la réponse à la poignée des gaz (le profil des courbes de puissance et de couple) et le déclenchement du DTC.

Plus le mode est soft (rain), plus les caractéristiques moteur sont adoucies :

le DTC se déclenche plus tôt et l'accélération est plus lissée.

Sur le mode "road", on dispose de 100% du couple mais la montée en régime reste tempérée.

Sur le mode "dynamic", on dispose de 100% du potentiel moteur, le DTC n'intervient que lorsque le couple maximal que le pneu arrière peut transmettre est atteint.

Nous testerons plus complètement les différents modes disponibles lors d'un prochain essai.



La partie-cycle :

Moins novatrice que son 6-cylindres, la partie–cycle de la K 1600 GT / GT L s'inspire étroitement de ce qui existe déjà sur la K 1300 GT, notamment pour les suspensions.

Tout particulièrement sur ce modèle, les ingénieurs ont concentré leurs efforts sur la répartition du poids de façon à optimiser le centre de gravité et l'agilité de la moto.

Ainsi, 52% du poids est concentré sur l'avant, 48% naturellement sur l'arrière.

Pour ce faire entre autres, l'axe de vilebrequin est plus proche de l'axe de roue avant sur la 1600 que sur la 1300.

Les éléments périphériques du moteur sont collés immédiatement derrière, la boite de vitesses comporte trois arbres de façon à réduire son volume.

- le cadre est composé de 4 éléments en alu, en forme de coquilles soudées entre elles.

Les parties latérales passent au dessus du moteur fortement incliné vers l'avant, ce qui a permis de dessiner une moto étonnante d'étroitesse entre les jambes et surtout entre les pieds.

L'ergonomie de la K 1600 GT / GT L est donc très agréable.

La partie arrière du cadre est constituée d'un bâti tubulaire en alu.

- on retrouve sur la K 1600 GT / GT L la fourche Duolever à amortisseur central et la suspension arrière Paralever à mono-amortisseur déjà connues

sur les autres séries K et adaptées aux caractéristiques de cette nouvelle moto.

Elles bénéficient ici d'une évolution de l'ESA (2), soit le système qui permet de régler en roulant grâce à l'électronique le tarage des ressorts et de l'hydraulique,

en solo, duo ou duo chargé, mais aussi selon l'utilisation de la moto souhaitée : "Confort", "Normal" et "Sport".

Ce premier test a permis de démontrer clairement son efficacité, sensible sur le comportement de la moto. A noter, entre le mode confort et sport, seul le réglage de l'amortisseur arrière permet de jouer légèrement sur l'assiette de la moto (sur 8 mm).



- les amortisseurs dont dotés de deux ressorts : l'un en élastomère et l'autre hélicoïdal classique logé en dessous.

Selon le dossier de presse : "A l'intérieur du ressort élastomère, une douille d'aluminium est déplacée à l'aide d'un système électrohydraulique.

La position de cette douille intérieure conditionne le comportement en expansion de l'élément Cellasto vers l'intérieur et, donc, sa raideur.

Lorsque la douille intérieure vient au contact avec le ressort d'acier, l'élément Cellasto est hors fonction et seul le ressort d'acier exerce son effet.

Lorsque la douille intérieure est déplacée encore plus, la base du ressort d'acier, c'est-à-dire sa précontrainte, se voit également modifiée."

- la K 1600 GT / GT L est dotée d'un système de freinage ABS semi-intégral :
seule l'action sur la pédale permet de déclencher en même temps un freinage sur l'avant et l'arrière,

le levier au guidon commandant "seulement" l'avant.

L'efficacité et le ressenti de l'ensemble sont remarquables.

- la K 1600 GT / GT L inaugure (en option) le fameux "éclairage directionnel adaptatif".

Alors qu'une moto dotée d'un phare classique aura tendance à éclairer l'extérieur du virage,

le système BMW permet d'orienter le faisceau à l'intérieur du virage mais aussi en profondeur.

Seul le code, soit l'ampoule du milieu, assure cette fonction par le biais d'un miroir mobile contrôlé par électronique, associé à un réglage d'azimut sur l'ampoule elle-même.

Le système fonctionne via des capteurs d'assiette et un servomoteur.

Nous n'avons pas eu l'occasion de tester l'ensemble de nuit pour le moment, mais les démonstrations statiques organisées par la marque semblaient sur ce point éloquentes.

Par sa nature, ce système sera appelé à être déployé sur d'autres hauts de gamme routiers de la marque (futures RT notamment).



- la K 1600 GT est la première moto BMW à être dotée des nouvelles fonctionnalités de la planche de bord et des commodos associés.

Compte tenu du nombre de fonctions disponibles, les commandes nous ont semblé cohérentes et pratiques.

Le combiné comprend deux instruments ronds – le compteur de vitesse et le compte-tours – ainsi qu'un écran d'information (TFT) de 5,7 pouces.

- le pare-brise électrique est doté d'une fonction "anti-pincement". En position abaissée, il sert également de protection antivol pour le GPS dispo en option.

- autres fonctionnalités disponibles sur les K 1600 GT / GT L: RDC (contrôle de la pression de gonflage), antidémarrage électronique (EWS) avec clé à transpondeur, verrouillage central des valises associé au système d'alarme antivol (DWA), feu arrière à leds,

système audio à fonctionnalités élargies (radio, port USB/MP3/Ipod, Bluetooth), GPS intégré.

- les valises peuvent contenir un casque intégral chacune. Le top case assure une contenance de 49 litres.

- deux déflecteurs orientables de part et d'autre du carénage permettent de diriger davantage d'air sur le buste du pilote.

Ils sont appréciables à basse vitesse par temps chaud, mais provoquent aussi des turbulences peu agréables au-dessus des 100 km/h.



Les options des BMW K 1600 GT / GT L :

ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
Contrôle de traction dynamique DTC
Éclairage directionnel adaptatif
Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC
Verrouillage central (seulement avec le système d'alarme antivol DWA)
Système d'alarme antivol DWA (seulement avec le verrouillage central)
Phares additionnels à LEDs (K 1600 GTL)
Selle haute, monopièce, 780 mm (K 1600 GTL)
Selle pilote basse 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT)
Système audio et pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)
Pré-équipement pour système audio et système de navigation (K 1600 GT)
Pré-équipement pour système de navigation (K 1600 GT)

Les accessoires des BMW K 1600 GT / GT L :

Top case, couleur carrosserie, 49 l (K 1600 GT)
Protection antichoc pour valises, 4 éléments
Sacs intérieurs pour valises et top case
Compartiment de rangement pour top case
Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle (K 1600 GT)
Repose-pied confort (K 1600 GT)
Pare-brise confort, grand modèle (K 1600 GT)
Pare-brise haut et étroit (K 1600 GT L)
Accoudoirs pour passager, rabattables (K 1600 GT L)
Selle monopièce 750 mm (K 1600 GT seulement)
Selle monopièce 780 mm (K 1600 GT seulement)
Selle pilote 810/830 mm, selle passager comprise (K 1600 GT L)
Selle pilote 780/800 mm, selle passager comprise (K 1600 GT L)
Déflecteurs chrome (K 1600 GT seulement)
Cache chrome, mécanisme de réglage du pare-brise (K 1600 GT seulement)
Cache chrome, durite d'eau de refroidissement (K 1600 GT seulement)
Cache chrome, couvercle du top case (K 1600 GT seulement)
Listels chrome pour valises (K 1600 GT seulement)
Deuxième feu stop (LEDs) pour top case
Phares additionnels à LEDs
Éclairage du sol (seulement avec le verrouillage central)
Protège-moteur
Silencieux sport Akrapovic
BMW Motorrad Navigator IV
Câble adaptateur iPod
3e prise électrique tension de bord







Fiche technique

Moteur :

1 649 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 6 cylindres en ligne, alésage 72 mm x course 67,5 mm,

2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, embrayage multidisque en bain d'huile, 6 vitesses, transmission par arbre et cardan

Version française : puissance 106 ch. (78 kW)

Version libre : puissance 160,5 ch. (118 kW) à 7 750 tr/min, couple 17,5 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle :

Cadre périmétrique coulé en coquilles, fourche Duolever, monoamortisseur AR, réglage manuel ou électronique ESA II,

Freinage Integral ABS - AV 2 disques diam. 320 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 320 mm / étrier 2 pistons,

Pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/55 x 17


Gabarit :

longueur 2 324 mm, largeur 1 000 mm, empattement 1 618 mm, chasse 106 mm / angle 27°8,

hauteur de selle 810 - 830 mm (options 780 - 800 mm, 750 mm, 780 mm), réservoir 24 litres, poids à vide réservoir rempli à 90 % (usine) 319 kg


Performances :

vitesse maxi env. 250 km/h (compteur), conso moyenne de l'essai 8,7 l./100 km




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  • 3 weeks later...
Essai BMW K 1600 GT/GTL : en route pour la “6 addiction”

Par Pierre ORLUC, le 1 mars 2011

Nom oblige, BMW n’a pas fait les choses à moitié avec sa nouvelle K 1600, qui remplace les K 1200 LT et K 1300 GT, plus au catalogue : moteur six-cylindres en ligne ultra moderne développant 160 ch dans la version libre que nous venons d’essayer, partie-cycle top niveau bardée de toute l’électronique nécessaire au confort et à la tenue de route, équipement pléthorique d’origine ou en option (ESA II, DTC, ABS…) et pas gadget. Du côté de Munich, Monsieur, on ne fait pas dans la dentelle, mais dans l’efficace : quand on s’appelle BMW, pas question de renouveler le genre sans de solides arguments. Et ça marche ! Fort !



La K 1600 GT est une véritable invitation. Et elle n'a pas oublié d'excellentes aptitudes… sportives, eh oui ! Photo Alberto Martinez

Au vu des premières centaines de kilomètres parcourus en Afrique du Sud au guidon des K 1600 GT et GTL (le modèle luxe conçu pour le grand tourisme à deux), le résultat est tout simplement bluffant. Ces deux motos, qui diffèrent essentiellement de par leur équipement et leur poids, sont une excellente surprise : faciles d’accès malgré un encombrement général certain, ultra saines et très vives, ce sont de véritables machines à rouler qui redéfinissent, à mon sens, le genre Grand Tourisme.

Surtout la GT, moins lourde d’une vingtaine de kilos, dont les aptitudes sportives sont élevées et extrêmement séduisantes. Un joujou extra !

Avec leur moteur ultra souple, plein comme un œuf (mais pas “décoiffant” à bas-régime) et au souffle démoniaque à partir de 4 500/5 000 tr/mn, elles avalent quasi imperturbablement les routes, quels que soient leur type et leur état, dans le plus grand confort et une rigueur élevée. A très haute vitesse cependant, la GTL est plus volage et un tantinet louvoyante, top-case oblige.



La K 1600 GTL diffère de sa sœur sur de nombreux points d'équipement. Mais elle partage avec elle le six-cylindres, strictement identique sur les deux. Photo Alberto Martinez

Rajoutez à cela un freinage extrêmement puissant, parfaitement dosable et progressif, qui arrête le bestiau rapidement et en toute sécurité, et vous avez un tableau pas loin d’être idyllique. Pour qu’il le soit réellement, il faudrait que la boîte de vitesses soit plus douce (elle est ferme, “claquante”, et manque un poil de précision, surtout sur la GTL) et que les petits à-coups perceptibles au niveau du cardan soient supprimés.



L'âme de la K 1600, c'est ce six-cylindres inédit de 1 649 cm3, incliné à 55° vers l'avant, développant 160,5 ch à 7 750 tr/mn pour un couple de 175 Nm à 5 250 tr/mn. Son agrément est phénoménal. Photo P. Orluc

Les BMW K 1600 seront disponibles en concessions à partir du 19 mars au prix de 20 400 € pour la version GT et 22 350 € pour la version GTL.

Pas donné, bien sûr, mais pas scandaleux non plus compte tenu de la qualité générale, de l’équipement et des aptitudes de ces motos.

En attendant, retrouvez la prise de contact complète dans le numéro 1943 de Moto Journal paru le jeudi 3 mars dernier.


Pierre ORLUC

Source :
http://news.moto-journal.fr/essais/bmw-k-1600-gtgtl-en-route-pour-la-six-addiction



Tags :

Afrique du Sud http://news.moto-journal.fr/tag/afrique-du-sud

BMW http://news.moto-journal.fr/tag/bmw

Grand Tourisme http://news.moto-journal.fr/tag/grand-tourisme

GT http://news.moto-journal.fr/tag/gt

K 1600 GT http://news.moto-journal.fr/tag/k-1600-gt

K 1600 GTL http://news.moto-journal.fr/tag/k-1600-gtl

six-cylindres http://news.moto-journal.fr/tag/six-cylindres







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Actualités - Interviews [ 16/03/2011 ]
BMW K 1600 GTL/GT : "Toucher le plus de monde possible"

Chef de projet de la K 1600 GTL/GT, Gerhard MÜLLER répond aux questions de notre envoyé spécial, qui a testé la nouvelle grande routière de la marque bavaroise.

Le compte-rendu complet de l'essai est à lire dans le MR n° 3902, en kiosque jusqu'au 22 mars.
BMW K 1600 GTL/GT : "Toucher le plus de monde possible"


La BMW K 1600 GTL essayée par Moto Revue. ©️ DR
"Le six-cylindres de la K 1600 est tellement enthousiasmant qu’on aimerait le voir animer d’autres machines. Avez-vous planifié de l’utiliser sur de nouveaux modèles ?
Pas pour le moment. Aujourd’hui, seules les deux K 1600 l’utilisent, en plus du Concept 6 que vous avez pu découvrir fin 2010. Nous devons attendre les réactions du public avant d’agir.

Qu’en est-il d’une version LT ?
Nous avons voulu toucher le plus de monde possible. Notre but n’était pas d’avoir une machine « top luxe », fatalement exclusive et onéreuse. De plus, la GTL reprend quasiment toutes les qualités d’une K 1200 LT (Ndlr : disparue du catalogue depuis 3 ans), tout en se montrant plus performante, plus facile, plus agile, plus technologique. Le passager n’est peut-être pas aussi bien traité mais nous travaillons sur de nouveaux ensembles top-case/dosseret plus enveloppants.

Est-ce que ce moteur peut être envisagé en différentes cylindrées, plus petites comme plus grosses ?
Ce six-cylindres, malgré sa compacité, peut encore monter en cylindrée. Et même si nous souhaitons conserver ces motos le plus longtemps possible dans la gamme telles qu’elles sont, nous pourrions, si nécessaire, faire grimper la cylindrée du moteur.

N’avez-vous pas peur d’une certaine confusion entre les versions GT et GTL, qui sont somme toute assez différentes d’esprit comme de comportement ?
Je ne pense pas. Dans cette catégorie de motos dites « premium », la clientèle est bien au courant des différences. De plus, ce sont des clients très attentifs qui demandent toujours d’effectuer un essai avant de se décider.

Le six-cylindres est une marque de fabrique pour BMW dans le domaine de l’automobile. Pourquoi ne pas avoir positionné le moteur de façon longitudinale comme dans vos voitures ?
C’est avant tout une question d’équilibre général. En position longitudinale, le bloc, de par sa taille et sans compter la transmission, imposerait une machine trop longue. La balance ne serait plus optimale comme c’est le cas avec notre moteur transversal incliné à 55° vers l’avant. Sans compter sur les problèmes de refroidissement des cylindres arrière.

Est-ce que la Honda GoldWing est une concurrente pour la K 1600 GTL ?
Franchement, je ne le crois pas. Évidemment, lorsqu’on parle de six-cylindres, on pense à la GoldWing. Mais avec la K 1600, nous avons à faire avec une catégorie différente. De plus, les propriétaires de GoldWing forment une sorte de communauté, comme une famille. C’est presque un style de vie. Notre machine est plus moderne, plus sportive et aussi beaucoup moins chère !"

Propos recueillis par Thomas Chignac
Source :

http://www.motorevue.com/site/bmw-k-1600-gtl-gt-toucher-le-plus-de-monde-possible-58279.html



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Un cabriolet de luxe sur deux roues

Erick Courly
16/03/2011
Source : http://www.lefigaro.fr/automobile/2011/03/15/03001-20110315ARTFIG00409-un-cabriolet-de-luxe-sur-deux-roues.php




BMW réinvestit le territoire des motos de grand tourisme de haut de gamme.
Avec ses arguments habituels : technologie, puissance, et abondance d'équipements.

(Envoyé spécial à Cape Town, Afrique du Sud)



Deux ans après les adieux à la scène de la K 1200 LT,
BMW réinvestit la catégorie des grandes routières haut de gamme avec la K 1600 GTL.

Énorme différence avec celle qui l'a précédée, le moteur passe de quatre à six cylindres,
toujours selon une architecture en ligne.

Le premier réflexe sera, inévitablement, de comparer la nouvelle venue à la Honda Goldwing 1800,
également dotée d'un six cylindres, mais disposés à plat (flat six).

La grosse japonaise, machine favorite des mototaxis pour sa capacité d'emport, son confort et sa robustesse,
constitue cependant un univers à part que BMW ne heurte pas de front avec sa K 1600 GTL. Sa démarche est finalement plus ambitieuse: la marque bavaroise veut créer une nouvelle référence dans ce segment,
de plus en plus occupé par Harley Davidson et son Electra Glide.


Comme pour ses quatre roues, BMW mise sur ses arguments habituels : technologie, puissance, et équipement.
Commençons par ce dernier point.

De série, la machine dispose d'un système de navigation GPS et audio intégrant une fonction Bluetooth,
d'un contrôle dynamique de traction et d'un freinage ABS intégral.

On peut opter, contre un chèque supplémentaire, pour l'ajustement électronique des suspensions (ESA II) et les phares adaptatifs, dont le faisceau suit le profil de la route en fonction de l'inclinaison dans les virages.
À ce niveau, de quoi parle-t-on? D'une moto ou d'une berline de luxe ?


Malgré un poids imposant (plus de 400 kg avec le pilote), la K 1600 GTL surprend par sa facilité de prise en main,
avantagée par une position de conduite parfaite.

Grâce à une selle très creusée, même les petits gabarits n'auront aucun mal à poser les deux pieds par terre.
Bien calé derrière le pare-brise, à hauteur réglable électriquement, on se laisse vite prendre au plaisir d'enchaîner les courbes à un rythme soutenu. L'équilibre du châssis et la rigueur du train avant assurent une stabilité sans faille, y compris au freinage.

Une envoûtante symphonie

En bon six cylindres BMW, la mécanique a du caractère. Elle ravira les motards les plus blasés. Positionné face à la route et incliné à 55 degrés, le bloc de 1649 cm3 s'exprime pleinement à partir de 4000 tr/min, régime auquel la sonorité des échappements entonne une envoûtante symphonie. En dessous, il se montre également de bonne composition, son couple de 175 Nm lui permettant de reprendre sans à coups dès 1000 tours sur le dernier rapport. Et c'est tant mieux, car le sélecteur de vitesse manque cruellement de précision.
Un simple mouvement du poignet sur la poignée de gaz, évidemment à commande électronique sans câble («ride-by-wire»), suffira pour solliciter à nouveau la cavalerie. La transmission par cardan se fait oublier, mais le système de contrôle de traction (DTC) gomme un peu les sensations . Il permet néanmoins de délivrer la puissance dans des conditions optimales. Résultat, la K 1600 GTL accélère fort, très fort: le 0 à 100 km/h est abattu en 3,4 secondes. Un chrono inférieur à la quasi-totalité des voitures de sport ! Reste maintenant à savoir, comme pour toutes les grosses cylindrées, si elle conservera son singulier tempérament lorsqu'elle arrivera en France limitée à 106 chevaux (au lieu de 160). Étonnante réglementation française, la seule à exiger en Europe une pareille castration. Déclinée en version GT à l'équipement de série plus réduit, cette voyageuse au long cours s'affiche alors à partir de 20.400 €:
presque bon marché.


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BMW K 1600 GT L ABS
Le luxe suprême du Grand Tourisme

Premiers tours de roues des BMW K 1600 GT L et GT dans la région du Cap en Afrique du Sud

Avec cette nouveauté, l'usine allemande entend marquer de son empreinte

le futur des motards voyageurs au standing élevé bien marqué et, par là, créer une référence.


Claude Bovey - le 12 mars 2011, 19h23
Le Matin Dimanche


La magie du nouveau vaisseau amiral de BMW s'est pleinement exprimée dans le décor somptueux des côtes sud-africaines.

Aussi quelques commentaires sur la K 1600 GT :

LA VERSION GT EXALTE UNE VOCATION SPORTIVE K 1600 GT ABS

BMW K 1600 GTL et GT - Le Matin Video
Premiers tours de roues des BMW K 1600 GTL et GT dans la région du Cap en Afrique du Sud
Mots-clés : bmw moto


BMW K 1600 GTL et GT - Le Matin Video
BMW K 1600 GTL et GT - Le Matin Video

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Article complet sur :

http://www.lematin.ch/tendances/moto/luxe-supreme-grand-tourisme-392039#comments



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http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.fr/fr/fr/bikes/tour/k1600gt/k1600gt_data.html&prm_action=&notrack=1




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  • 3 weeks later...

K 16 de BMW... La Moto du Siècle ! _ BMW K 16 ... Motorrad des Jahrhunderts! _ K16 BMW ... Motorcycle of the Century!


Afrique du Sud : BMW K 1600 GT ; 1er essais par les journalistes et essayeurs venus du monde entier.
Un seul mot revient dans toutes les langues : Réussite, car tous impressionnés par cette Moto pour son homogénéité


Cette dernière BMW reflète le Savoir-Faire et l'hégémonie de la technologie allemande en devenant d'ores et déjà La Référence en Moto de Grand-Tourisme tout en restant sportive. La K 1600 GT restera au moins une décennie sans aucune véritable concurrence!
[Hégémonie : 5 synonymes... (domination, leadership, supériorité, suprématie, toute-puissance)].

http://autodify.com/fresh-essai-bmw-k1600-gtl-et-gt-par-emoto


BMW K 1600 GT: Synthèse des essais

Quelle que soit la vitesse dont elle est capable, on reste bluffé à chaque instant par la qualité de sa tenue de cap
(bien des GT ne peuvent rivaliser dans les mêmes conditions), et surtout par la transparence de son comportement,
selle duo haute; trop sportive pour une GT ? Couple à bas régime; stabilité avec top case.









Specifications and performances of BMW K 1600 GT
Le tableau des spécifications et performances des BMW K 1600 GT



Plage de transition et de vitesse dans chaque rapport de boite:

à la vitesse nominale de 1000 tr/min:
1. rapport - 12,22 km/h
2. rapport - 16,61 km/h
3. rapport - 20,66 km/h
4. rapport - 24,76 km/h
5. rapport - 29,43 km/h
6. rapport - 34,59 km/h

à la vitesse nominale de 7750 tr / min:
1. rapport - 94,7 km/h
2. rapport - 128,7 km/h
3. rapport - 160,1 km/h
4. rapport - 191,9 km/h
5. rapport - 228,1 km/h
6. rapport - 268,1 km/h



Quelques Essais:


emoto: http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gtl-7099.php

La liste des essais. En français. Moto-station - GT · Moto-station - GTL ·
Moto-Net.Com

Essai BMW K1600 GTL Et GT Par Emoto
http://autodify.com/fresh-essai-bmw-k1600-gtl-et-gt-par-emoto

Expecting My GTL nxt week,One of the first owners in Middle East
http://autodify.com/fresh-essai-bmw-k1600-gtl

Riding impressions - BMW K1600 Forum : BMW K1600 GT and GTL Forums
Bmw K1600 Gt Et K1600 Gtl Six Cylindres Page 3
http://autodify.com/fresh-bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl-six-cylindres--page-3

BMW K 1600 GTL/GT : "Toucher le plus de monde possible
http://autodify.com/fresh-tarifs-bmw-k1600-gt-et-gtl-2011--actualit-et-news-moto

Essai Moto Bmw K1600 Gt Gtl Forum Motostationcom
http://autodify.com/fresh-essai-moto-bmw-k1600-gt--gtl--page-5--forum-motostationcom

BMW 2011 : nouveaux modèles et promotions sur les équipements
http://autodify.com/fresh-nouveaut-bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl--enfin-officielles

Riding impressions - BMW K1600 Forum : BMW K1600 GT and GTL Forums
http://autodify.com/fresh-bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl-six-cylindres--page-3

Salon Cologne 2010 Bmw K1600 Gt Et K1600 Gtl 2011
http://autodify.com/fresh-salon-cologne-2010--bmw-k1600-gt-et-k1600-gtl-2011









Quelques Essais:

Revues en français


  • Moto & Loisirs - N° 1103 - mars 2011


  • Box'r magazine - N° 39 - mars / avril 2011


  • Moto Revue - N° 3902 - mars 2011


  • Moto Journal - N° 1943 - mars 2011


  • Moto 80 - N° 725 - avril 2011


  • Moto magazine - N° 276 - avril 2011




Quelques Essais:


http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gt-7102.php

http://www.emoto.com/essais/bmw-k1600-gtl-7099.php

http://www.moto-net.com/article.php?RefArticle=4170

http://www.moto-net.com/article.php?RefArticle=4165

http://www.moto-station.com/article10676-bmw-k1600gt-sans-l-c_est-encore-mieux-.htm

http://www.moto-station.com/article10651-bmw-k1600gtl-six-appeal.htm

http://www.lematin.ch/tendances/moto/luxe-supreme-grand-tourisme-392039









Quelques Essais:

En anglais


http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k1600gt-review

http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k1600gtl-review

http://www.motorcycle.com/manufacturer/bmw/2012-bmw-k1600gtl-review-90469.html

http://www.cycleworld.com/motorcycle_roadtest/first_rides_articles/11q1/bmw_k1600gt_and_k1600gtl_-_first_ride

http://www.motorcyclistonline.com/firstrides/122_1105_2011_bmw_k1600gt/index.html

http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3150.asp?id=14976

http://www.motorcycle-usa.com/67/9421/Motorcycle-Article/2012-BMW-K1600GTL-First-Ride.aspx

http://www.2wheels.co.za/moreinfo_test.php?t_id=07032011122232




Quelques Essais:

En italien


http://www.moto.it/prove/bmw-k1600-gl-e-gtl-prova-test-sud-africa.html

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/bmw-k-1600-gt-e-gtl/t/scheda

http://www.motorbox.com/moto/moto-viste-e-provate/come-va-la-bmw-k-1600-gtl





Quelques Essais:

En allemand

http://www.1000ps.de/testbericht-2351696-BMW_K_1600_GT




Quelques VIDÉOS


La plus belle Vidéo sur la K 1600 GT, en statique et à l'action. Sur YouTube en HD (1080p)
L'on y voit le travail énorme des suspensions même sur bonnes routes,
l'on entend le son mélodieux du six cylindres.

De même on découvre avec émerveillement l'éclairage suivant la route et les virages...

Fabuleux ; probablement La Meilleure Moto au Monde !







http://youtu.be/-vG4_ovFHZA








http://www.heise.de/autos/artikel/Zwei-Sechser-BMW-K-1600-GT-und-GTL-1194556.html




Une belle Vidéo

Video BMW K1600 GTL : Grand Tourismo puissance 6 !

Non, nous ne vous annonçons pas en exclusivité la sortie d'une nouvelle version du célèbre jeu de console dédié aux voitures de sport. Pourquoi ce titre, alors ? Simplement parce qu'en matière d'automobile, le « vrai » Grand Tourisme caractérise les autos à la fois confortables, luxueuses et capables de performances délirantes.

Des caractéristiques qui s'appliquent parfaitement à cette BMW K 1600 GTL. Quant au « 6 », vous devez déjà avoir une petite idée, non? Allez, direction la Provence pour ce test en video avec David au guidon de cette K 1600 GTL!

http://www.motor-infos.tv/video-455-video-bmw-k1600-gtl-grand-tourismo-puissance-6.html






Claude, Motard pour la Vie…
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/claude-motard-pour-la-vie-t2002.htm

Belgian Tiger Photos :
http://fmnc.forumpro.fr/presentation-passage-souhaite-avant-de-commencer-le-forum-svp-f12/trombinoscope-t3666-40.htm#87867

BMW K 1600 GT :
Photos, Vidéos et autres Liens : http://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/BMWK1600GT?feat=directlink








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  • 1 month later...

ESSAI BMW K 1600 GT (MOTO JOURNAL)



By moto-journal


Website: http://www.moto-journal.tv/
MOTO JOURNAL, LA TÉLÉ GIVRÉE DE VOTRE HEBDO PRÉFÉRÉ : Aussi, en kiosque, chaque jeudi.

Essais, humour, reportages décalés, tests à la con, kulture avec un "K", compétition,
la WebTV Moto Journal ne se prend pas au sérieux pour vous infuser un pur "shoot" d'adrénaline et de sensations moto!


Quand on claque 20 à 22 000 euros dans une moto, autant avoir de sérieux arguments
à opposer à bobonne sinon le divorce est en vue.

A la WebTV MJ, on pourtant trouvé LA solution pour que votre concubine, votre épouse,
votre chère et tendre bien aimée signe le chèque les yeux fermés pour l'achat de l'incroyable BMW K 1600 GT.

Démonstration !








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  • 3 weeks later...


Essai BMW K 1600 GT L : L’impératrice de la route



Après la démonstration faite avec la S 1000 RR dans le domaine des supersports,
BMW revient à ce qu’il sait faire de mieux : les routières.
Et pour ce retour, le constructeur germanique frappe fort : Très fort avec le premier Six cylindres de son histoire.



Sommaire :

  • Résumé de l'essai en Vidéo


  • Essai BMW K 1600 GTL : l’impératrice de la route


  • Pas vraiment une danseuse


  • L'avis de la rédaction de Caradisiac moto


  • Revue de détails et portfolio [30 images]


Essai Complet sur :
http://moto.caradisiac.com/Essai-BMW-K-1600-GTL-l-imperatrice-de-la-route-763

Toutes les photos qu'il m'a été possible de glaner ici et là
(283 Photos, Liens URL, Vidéos, etc.)
sur la K 1600 GT ''Elle'' :
lol!
BMW K 1600 GT L




Petite cerise sur le gâteau, des tests d'accélérations en Vidéo réalisés par :

Une BMW K 1600 GT L, ça se traine la teube ?

Soyons francs, la dernière née de BMW a esthétiquement tout du pachyderme.
Avec 350 kg sur la balance et de quoi emporter votre maison dans les valises, c’est assurément une sacrée GT.
Mais avec un moteur impressionnant, comme en atteste cette vidéo des Britanniques de MCN, qui ont fait des tests d’accélération. Propulser une telle vache à roulettes de 0 à 100 km/h en à peine 4,35 secondes, ça calme.
En 8,5 seconde, la K 1600 GT L atteint les 160 km/h et actionne son bridage électronique (en full) à 221 km/h.

La K 1600 GT, débarrassée du top-case, grimpe pour sa part à plus de 250 km/h.
Mais plus que la vitesse de pointe, peu représentative, c’est le potentiel au démarrage qui est amusant.
Au feu rouge, il y a de quoi faire pleurer du kéké en sportive cet été …










Votre serviteur,

Claude, Motard pour la Vie... (en Français)
http://fmnc.forumpro.fr/t2002-claude-motard-pour-la-vie-biker-4-ever#29091


Claude, Biker 4 Ever! (in English)
http://fmnc.forumpro.fr/t2781-claude-biker-for-life#191238

Belgian Tiger, PHOTOS :
http://fmnc.forumpro.fr/t3666p25-trombinoscope#87867


704 Photos et divers Liens sur la BMW K 1600 GT :
BMW K 1600 GT





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  • 3 weeks later...

MÉCAMOTO _ Présentation BMW K 1600 GT - 6 cylindres _ Belgian Tiger


Celle que j’attends depuis si longtemps...

Ma chérie a été présentée officiellement par le distributeur MÉCAMOTO ce soir au public néocalédonien !



Ce jour représente un des plus beaux jours de ma vie !

MÉCAMOTO _ Présentation BMW 6 cylindres K 1600 GT _ Belgian Tiger

https://picasaweb.google.com/BelgianTiger1050/MECAMOTO_PresentationBMW6CylindresK1600GT_BelgianTiger?authuser=0&feat=directlink






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BMW K 1600 GT :
BMW K 1600 GT

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  • 2 weeks later...
BMW K 1600 GT (GTL) des images et du son !


K 1600 Dealer Sales Training at BMW Motorrad

http://youtu.be/Q_tY8yOjDSs










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BMW Motorrad ConnectedRide _ K 1600 GT The Future Already Here!
BMW K 1600 GT :
LA Moto de la décennie, avec déjà une roue dans le Futur...



BMW Motorrad ConnectedRide – Collision Warning


http://youtu.be/o7JHQs9XWwQ



BMW Motorrad ConnectedRide - Left Turn Assistant


http://youtu.be/HJbtsZMcE3I







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  • 1 month later...

Mes Ami(e)s Motards,

Ce jour en fin d'après-midi,
j'ai enfin reçu un appel téléphonique de ''BEN'' le vendeur de MécaMoto,
pour me communiquer que ma ''tant Désirée'' m'attendait !

J'en prendrai vraiment ''Possession'' que demain matin...

Aujourd'hui je suis déjà Heureux,
mais demain ; ce sera l'Extase ! !










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N.B. J'ai changé d'adresse eMail, reprenant ; comme la plaque d'immatriculation, la Cylindrée de ma Moto (1'650 cc)...
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